计算方法
本站计算什么，假设了什么，以及这些假设在什么时候不再可靠。
精确换算和假设换算
把两者分开是值得的，因为它们的失效方式不同。换算是精确的：12英寸等于1英尺，3英尺等于1码，27立方英尺等于1立方码，2000磅等于1美制短吨，按国际定义0.3048米等于1英尺。这些是算术，不会错。密度不是精确的，它是假设，是整个计算中真正带有不确定性的唯一数字。
密度从哪里来
这里使用的数值，是骨料供应商公布的常见松散干堆积密度，每一个都附带常见的报价区间。它们是规划假设，不是实测值，不是什么标准，也未经任何人认证。本站不检测材料，也不做此宣称。对你来说最准确的计算，是用你自己供应商对你要买的那堆料给出的密度，这也是凡是出现密度栏都可以修改的原因。
余量和压实
余量只在最后加一次，体积和重量一起加，所以两者永远不会脱节。它从不明加：结果面板把工程需要多少、余量加多少、订单下多少分成三个数字显示。压实也一样处理，做成可调余量而不是隐藏系数，因为沉降多少取决于材料和设备，统一的固定系数会是编造出来的数字。
取整，以及唯一的一条规则
这里有三个不同的数字，本站把它们分开。精确值在整个计算链中不取整。显示值是同一数字按可读的小数位数展示。订单值是向上取整到供应商实际愿意卖的数量，只有它会改变你要买的东西。由此得出规则：任何会改变购买的数值都不会被悄悄取整，精确数值会显示在旁边。
反向计算
覆盖面积和厚度页面是同一套算法反向运行，有一个故意的差别：不加余量。余量的存在是为了让订单足够大，把它用在已有材料上会夸大这堆料能干多少活，正好适得其反，所以这些页面报告的是料堆实际能做到的量。
分层结构、沟槽和车次
车道或铺装砖基层不是一种材料一个厚度。每一层都用同样的核心算法单独计算，各用各的材料和厚度，最后再相加，所以三层车道的答案，和三次单层计算再相加完全一致。法式排水沟也不是实心碎石：贯穿其中的打孔管会占去体积，按管道外径建模为圆柱体并从沟槽中扣除，长沟槽才不会虚增用量。车次按整车计数，永远向上取整，因为没有供应商会送三分之二车；最后一车的不满部分和你付了钱却没用到的运力，都会单独显示而不是合并成一个数字。
本站不做什么
它不知道你当地的价格、土质、排水和建筑规范。它不是工程建议，这里的任何内容都不能替代设计文件。预置厚度是常见的起点，不是要求。凡是涉及结构、车辆荷载，或当地建设主管部门有规定的工程，请以他们的要求为准，这里的数字只当作购物估算。
常见问题
为什么供应商报的吨数不一样？
几乎总是因为他们的密度和这里用的常见值不同。堆积密度真的会随母岩、级配、含水量和料堆沉降程度变化，称过自家料的料场比任何公开均值更了解自己的料。请在密度栏填入他们的数值，结果就会一致。如果差距很大而密度不是原因，请确认双方说的厚度是不是同一个。
这个计算器有多准确？
算术是精确的。答案的准确度取决于两个带不确定性的输入：你的测量和密度。认真测量加上供应商的密度，结果会很接近。粗略步测面积加上通用密度就不会准，任何计算器都修不好这一点。这也是余量存在的原因，也是计算过程要展示而不是藏起来的原因。
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